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2020
10-11

[50字作文]寶馬為什麼比奧迪貴 奧迪和寶馬哪個保養貴

【50字作文 - 字數作文】 篇一:《奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS到底怎麼選擇》 奔馳AMG、寶馬M和奧迪RS到底怎麼選擇? --------養車點點車窩第78期 大郭說車 che_wo 一般有很多玩車的朋友都會在奔馳AMG和寶馬M之間糾結,不知道怎麼選。其實如果從價格上考慮,奧迪RS也是一個選擇。 AMG排量大,扭矩大,功率大;M有著50:50的黃金比例,超強的過彎能力,漂移性能好,操控性好;RS價格便宜。 今天車窩【大郭說車】就和大傢說說如何選擇適合自己的高性能車。 奔馳AMG 選擇AMG的玩傢朋友多是穩重理性的玩傢,追求的是急速和刺激,而不是追求花哨。AMG排量大,扭矩大,功率大,能把發動機壓榨到極限,給人感覺像一頭藏獒,不容易馴服。在大賽道上能完爆其他車。 新一代C63 AMG將搭載高、低功率兩個版本的4.0T雙渦輪增壓發動機。其中低功率版發動機最大功率為350kW,峰值扭矩為650Nm,0-100km/h加速時間為4.2秒;而C63 S AMG車型所搭載高功率版發動機的最大功率為375kW,峰值扭矩為700Nm,0-100km/h加速時間為4.1秒。 寶馬M M系列從來都是出色的操控著稱,數據上沒什麼亮點,功率也不是最高的,但總是在賽道上取得好成績。在小賽道上,寶馬M50:50黃金比例的優勢能夠發揮的淋漓盡致,它有著超強的過彎能力,漂移性能好,操控性好,是小型賽道的霸主。 M4的動力方面,采用瞭一款雙渦輪增壓的V8發動機,最大動力輸出會在450馬力左右,這可以讓M4擁有比M3更大、節能的動力輸出。 奧迪RS RS調校相比AMG保守,爆發力沒有外表看起來的猛,就是價格低。雖然屌絲但是配上四驅,還是很殘暴的。 RS5采用瞭高轉速的4.2升V8FSI發動機。發動機達到450馬力,峰值扭矩為430Nm,壓縮比高達12.3:1。在奧迪全輪驅動系統和19英寸輪彀的協助下,RS5從靜止加速到100公裡/小時大約需要4.6秒,最高速度被電子限定在250公裡/小時。 AMG穩重,M裝逼,RS屌絲。喜歡哪一款,就看你的追求瞭。篇二:《奔馳寶馬奧迪 二手豪車常見問題匯總》 隨著豪華車購買力在國內全面釋放,從去年開始,不僅新車消費者要等待一段時間的候車期,二手車市場的成交量也再現新高。最近,記者在本地幾大二手車市場發現,目前市場上的二手豪車,從幾個月的準新車到五年以上車齡的老款車一應俱全。針對這類市場保有量日漸增多的二手豪華車,車主們在購車後反映出來的問題五花八門,記者采訪過業內維修豪華車的技術專傢,根據他們反映,以奔馳、寶馬、奧迪幾類豪華車品牌的主流車型,在不同的使用年份中,也會出現各具特色的“癥狀”。 在市場上使用兩年以上的二手奔馳、寶馬、奧迪中,它們往往會出現一些通病。如對換油周期的苛刻要求、進氣門容易產生積碳,都成為瞭維修時車主們會共同碰到的問題。以目前二手車市場上成交量最大的幾個品牌車型,如奔馳S、E級、寶馬7系、5系、3系為例,奧迪A62.0L、2.4L等。它們在不同的使用年份中,都會出現一些各具特色的癥狀。 奔馳: 目前本地二手車市場中,無論是成交量還是需求者想尋找的奔馳多款車型中,S350首當其沖。 以奔馳W220S350為例,這款車大部分是在2003-2005年之間生產的,在不同年限後它的問題都會表現得比較集中。 上牌時間在2年左右:後剎車軟管都會出現不同程度的裂紋,為瞭行車安全需要更換,目前在一些正規豪華車連鎖維修店的材料報價約350元,W221S350的價格約為450元。 行駛5萬到6萬公裡的時候,發動機支撐腳及變速箱支撐腳都會出現較明顯下沉,5年以上車齡的空調系統中蒸發箱可能會出現泄漏情況,打方向時駕駛者會發現底盤有異響,這時建議去奔馳專修廠緊固或更換發動機下護板的螺絲。 車齡在3—5年左右,或者行駛到10萬公裡:可能出現排氣管內三元催化脫落的現象,這時,需要進行更換,價格也比較昂貴。約為一萬多一條。 車齡在6—8年左右,或者行駛到18萬公裡時,原車可能會出現因活塞油環卡死而引起燒機油的現象,此時隻能大修發動機才能解決。 而對於W221S350的車主們,行駛3萬—4萬公裡時,會發現前平衡桿經常出現異響,需要及時養護,目前豪華車專修連鎖店的報價約為1650元。 在車輛行駛5萬公裡左右時,有些車輛的發動機某一點火線圈就會損壞,需要更換;值得一提的是,購買這款車的消費者,尤其要註意05—06年9月份前,在這個時間段內生產的發動機,由於平衡軸鏈輪使用的材質有問題,在車輛行駛3萬公裡以上就會出現發動機燈亮,嚴重時,發動機會抖動得很厲害,這時需要拆下發動機更換平衡軸;08年前的W221S350車型中,原車專用啟動電池在使用兩年後就會續電能力下降,造成車輛無法啟動。 寶馬: 寶馬7系:3年車齡小心底盤件膠套損壞,5年車齡小心機油格座墊、大油底墊等部位漏油。 目前寶馬7系中,730是保有量較大的一款車型。不過,原車底盤件在使用3年左右或6萬公裡時,部分車輛容易出現膠套損壞的情況,在行駛5年左右時,部分車型會出現機油格座墊、大油底墊等部位的漏油情況,這款發動機節溫器在部分車型中也會出現漏水、打不開水溫高的現象,使用4—5年左右或者行駛10萬公裡左右時,部分車型原車電子散熱風扇可能會損壞,需要馬上更換。根據一些豪華車連鎖店的換件報價,約為4355元。部分車輛的變速箱在9萬—10萬公裡左右會出現換擋發沖現象,因此,一定要註意及時檢修。 寶馬5系:4年車齡註意安全氣囊系統報警,5年車齡儀表出現主動轉向報警。 至於新款5系,會因負極線的問題導致空調鼓風機風速不能調節;由於把電源電腦和倒車雷達電腦設計到瞭後尾箱的備胎位置,極易出現在雨天或涉深水後,因備胎池進水而燒壞的現象,特別是後尾箱部位出過事故的更要引起重視,以免引起不必要的損失。 配備第一代N52發動機的寶馬5系車,大多都有燒機油的毛病,當車輛在行駛12公裡左右,會出現發動機因氣門挺桿的問題引起導響,嚴重的凸輪會磨壞,需要更換氣缸蓋才能解決。 寶馬新3系;2年車齡會出現氣門積碳 新3系的部分車型:在使用2年左右時,會出現因氣門積碳而導致發動機怠速熄火,需要徹底清理和發動機電腦的編程才能解決問題。 奧迪: A6L2.0T:3—4年車齡小心機油損耗量大 奧迪大多數車型對發動機節氣門的數據要求非常嚴格,每兩萬公裡就要清洗一次節氣門,否則會出現掛擋不走,剛加油起步時發沖的問題。目前在市面上奧迪以A6L2.0T、2.4為主流,但是這兩款發動機在行駛6萬-8萬公裡時,部分車輛就會出現機油損耗量比較大的問題,往往沒到一個保養裡程就需要添加機油。 A62.0T的發動機在6萬公裡左右其廢氣分離器就會損壞,造成發動機抖動工作不平穩,由於使用瞭缸內汽油直噴技術,它對汽油清潔度要求很高,需要經常更換汽油濾蕊,2.0T的發動機的高壓燃油泵使用壽命不算太長,經常因加的機油質量欠佳,引起凸輪軸驅動高壓油泵的凸耳和高壓油泵磨損,需要更換高壓油泵和凸輪軸。有些4S店喜歡讓客戶更換汽缸蓋總成和高壓油泵來解決問題,因此所有用燃油直噴技術的車一定要加機油等級高的、純正的機油才能更好地加 以保護,在這款發動機中燃油低壓壓力傳感器和高壓燃油調節器,行駛8萬公裡左右易出現問題而引起加速不良的現象。 奧迪A62.4:4—5年車齡註意內部異響 這款車型發動機的火花塞需要在3萬—4萬公裡進行保養更換,如果更換不及時,很容易出現因火花塞燒流而引起拉缸,從而需要大修發動機。奧迪的CVT無級變速箱可謂是非常先進,但有些車輛在行駛使用5年左右或者行駛至10萬公裡時,會出現內部異響需要及時檢修,否則時間越長維修費就越高,而且,其變速箱電腦隨著車齡的增加,出現問題的頻率也會增加,需要更換。 由於奧迪品牌的車型大多都使用瞭前驅技術,其內、外球籠隨著行駛時間的增加,其防塵套會出現破損,需要及時維修,如若再長時間行駛會造成球籠異響,需要更大的維修費用。據一些長年維修奧迪車型的技師表示,奧迪車型在中控臺上放水杯的地方,經常會碰到因茶水蓋沒有蓋好而把水灑到操作面板上,損壞操作面板需要花費一大筆的維修費用,所以各位奧迪車主們要多加留意。篇三:《來看看奔馳、寶馬,奧迪三種車的型號是怎樣分吧》 奧迪 奧迪一般的轎車和旅行車的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭.數字越大表示價格越高: (A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車, (A4)系列是運動轎車, (A4 Avant)系列是中型旅行車, (A4 Cabriolet)系列是敞蓬車, (A5)系列是跑車, (A6)(A6L)系列是公務轎車, (A6 Avant)系列是大型旅行車,{寶馬為什麼比奧迪貴}. (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車, (A8)(A8L)系列是大型公務轎車. 除瞭以(A)打頭的轎車和外,奧迪還有: (S)打頭的運動車S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)運動車, (RS)打頭的高性能運動車RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)高性能運動車, (Q)打頭的越野車Q7)越野車, (TT)打頭的跑車:(TT Coupe)(TT Roadster)跑車, (R)打頭的GT跑車:(R8)GT跑車. 代表引擎的數字和字母: 2.0 TDI,2.0T FSI,2.4,3.0 TDI,3.2 FSI,3.6 TDI,4.2 TDI,4.2 FSI,5.2 FSI,W12 TDI是渦輪增壓柴油發動機 FSI是缸內直噴汽油發動機 T是渦輪增壓 W12代表12汽缸以W型排列 ----奔馳 這裡面唯一的規律是C級SPORT COUPE,CL,CLK,CLS跑車都是4座,SL,SLK,SLR跑車都是2座.而不是CL,CLK,CLS都使用C級的底盤. 轎車:C級,E級,S級 旅行車:A級,B級,C級ESTATE,E級ESTATE,R級 四門四座跑車:CLS級 兩門四座跑車:C級SPORT COUPE,CL級,CLK級{寶馬為什麼比奧迪貴}. 軟頂敞蓬兩門四座跑車:CLK級CABRIOLET 硬頂敞蓬兩門兩座跑車:SL級,SLK級 SUV:ML級,G級,GL級 超級跑車:SLR 車型後面的數字和字母: 150,170,180CDI,200CDI,200TURBO,200KOMPRESSOR,220CDI,280, 320,320CDI,350,350CDI,420CDI,450,500,55AMG,550,600,63AMG,65AMG,722EDITION 其中數字後面沒有字母的是自然吸氣汽油發動機 CDI的意思是缸內直噴 TURBO的意思是渦輪增壓 KOMPRESSOR的意思是機械增壓 AMG的意思是AMG改裝過的高性能版 722EDITION是SLR的新版本 ----寶馬 轎車:3系,5系,7系 旅行車:1系3門,1系5門,3系TOURING,5系TOURING 兩門兩座跑車:Z4 COUPE 兩門四座跑車:3系COUPE,6系 四座敞蓬跑車:3系CABRIOLET,6系CABRIOLET 兩座敞蓬跑車:Z4 SUV:X3,X5 高性能:M3,M3 COUPE,M3 CABRIOLET,M5,M6,Z4M,Z4M COUPE 型號後面的: 20d,20i,25i,30d,30i,35i,50i,60i,30Li,50Li,60Li,20si,30xi 兩位數字為大致的排量 D代表柴油發動機 I代表普通版 LI代表加長版 SI代表運動型 XI代表四輪驅動版 ======按等級排列 ----因為有些廠傢車型與其他的兩個廠傢沒有直接競爭,所以沒有進入等級排列名單. ----在此糾正一個經常犯的錯誤:把奧迪A8L和奔馳S600與寶馬760Li做比較.能和後者做比較的是奧迪A8L W12.{寶馬為什麼比奧迪貴}. ----帶()說明是這個等級裡的最好,後面補充瞭點競爭車型. 豪華轎車:奧迪A8,(奔馳S),寶馬7,,,大眾PHEATON,雷克薩斯LS 中級轎車:(奧迪A6),奔馳E,寶馬5,,,雷克薩斯GS,凱迪拉克STS 緊湊轎車:奧迪A4,奔馳C,(寶馬3),,,沃爾沃S40,雷克薩斯IS 小旅行車:(奧迪A3),奔馳B,寶馬1,,,大眾GOLF,菲亞特PUNTO 小型跑車:奧迪TT,(奔馳SLK),寶馬Z4,,,保時捷CAYMAN,馬自達RX8 SUV:(奧迪Q7),奔馳GL,寶馬X5,,,大眾TOUAREG,雷克薩斯LX 四輪驅動技術:奧迪QUATTRO,奔馳4-MATIC,寶馬X-DRIVE.篇四:《奔馳、寶馬、奧迪安全對比see》 較量安全 奧迪A4/寶馬3/沃爾沃S40對比 隨著國內乘用車市場的迅猛發展,中高級轎車市場的競爭也愈演愈烈。近日奧迪就將在A4基礎上加裝運動套間,推出一款奧迪A4 S-line個性風格版車型,從而提高在同級車寶馬3系、沃爾沃S40等車型中的競爭力。雖然這三款同級車在操控與配置等方面不相上下,但它們各自又具備怎樣的安全性能呢?下面通 過歐洲NCAP的安全碰撞測試,讓我們一同瞭解奧迪A4、寶馬3系與沃爾沃S40到底有著怎樣的安全表現。 一、 奧迪A4/寶馬3/沃爾沃S40 安全碰撞測試示意圖 三幅圖依次為正面碰撞駕駛員、副駕駛員、側面碰撞駕駛員(綠色為最好,黃色為標準,橘黃色為邊緣,棕色為脆弱,紅色為最低) 在歐洲NCAP安全碰撞測試試驗中,與其它兩款同級車相比而言奧迪A4車型的表現還有待提高。從上面碰撞示意圖可以看出,在正面碰撞中寶馬3系與沃爾沃S40的車身比較堅固,而奧迪A4的車身安全性較一般。雖然A4車型對正副駕駛員保護比較到位,但是駕駛員的胸部、腿部存在較大的安全隱患。然而以安全著稱的沃爾沃S40車型,在碰撞測試中某些部位隻取得瞭“標準”的成績,多少讓我們感覺有些遺憾。 在側面碰撞中,奧迪A4、寶馬3系與沃爾沃S40的表現均比正面碰撞時顯得更加安全,對駕駛席的保護十分出色。隻是寶馬3系對乘員的腰部保護,較其它兩款同級車有些欠缺。 二、奧迪A4/寶馬3/沃爾沃S40 安全碰撞測試星級及得分 由上面歐洲NCAP安全碰撞測試成績可以看出,奧迪A4、寶馬3系與沃爾沃S40在乘員保護、行人保護等方面的總體成績可圈可點。在正面碰撞測試中,寶馬3系車型取得瞭16分的滿分成績,在三款同級車中拔得頭籌。另外在側面碰撞測試中,沃爾沃S40車型取得瞭三款同級車中的最高分18分的滿分成績。然而由於在正面碰撞試驗中由於駕駛員與副駕駛員的胸部、大腿部受到傷害的原因,所以奧迪A4隻取得瞭12分的成績。最終奧迪A4憑借綜合評分30分的總成績,取得瞭安全碰撞測試“四星”的成績。 通過以上的安全碰撞測試可知,寶馬3系車型在保持其精準操控的同時,也提升瞭整車的安全性;沃爾沃S40車型,依然保持著安全至上的早車理念;而奧迪A4車型雖然綜合評測比較理想,但是其安全性能還有進一步提升的空間。至於奧迪A4 S-line個性風格版新車,其在安全方面是否會有所改善呢?相信隨著A4 S-line個性風格版的上市,答案也即將揭曉{寶馬為什麼比奧迪貴}. 奔馳E 寶馬5 奧迪A6 安全性能對比 奔馳、寶馬、奧迪德系“三劍客”,不僅在全球高檔車市場叱吒風雲,在國內市場更是名聲大震,可以說國人對高檔車的認識就是從這三款車開始的,奧迪更是作為豪華車的標桿多年來在國內豪華車市場中一枝獨秀,奔馳、寶馬的加入使國內豪華車市場形成德系車的三軍對壘局勢,同時也為消費者提供更多的選擇。德系車的安 全性能一直為人稱道,豪華車更是如此,這三款車的安全性如何呢,下面通過近年歐洲NCAP的安全碰撞測試結果來瞭解一下三者的安全表現吧: 奔馳E安全性最出色 寶馬5有待提高 三幅圖依次為正面碰撞駕駛員、副駕駛員、側面碰撞駕駛員(綠色為最好,黃色為標準,橘黃色為邊緣,棕色為脆弱,紅色為最低) 從上面碰撞示意圖可以看出,在正面碰撞中奔馳E和奧迪A6的車身安全性比較好,尤其是對駕駛員頭部和雙腳的保護比較到位,駕駛員的胸部及右腿部的保護也達到標準,相比之下寶馬5對駕駛員的保護顯得遜色不少,尤其是駕駛員胸部及大腿部分存在較大的安全隱患,在碰撞時已經處於受傷的邊緣。副駕駛席的碰撞中,奔馳的安全性依然領先,其中頭部最好;而奧迪A6上身、小腿部保護出色,唯一不足的是大腿部分的安全存在問題。 在側面碰撞中,奧迪A6的表現比正面碰撞時更加安全,對駕駛員的上身側面從頭部到臀部保護都為最好,是三款車中對駕駛員側面保護最出色的,而寶馬5的側面保護中胸部、腰部則剛剛達標。 三款車的歐洲NCAP碰撞測試成績 由三款車的歐洲NCAP安全碰撞測試成績可以看出,奔馳E表現最佳,奧迪A6也不相上下,隻在行人保護方面與奔馳在乘員保護稍有差距,奔馳E和奧迪A6在乘員保護及駕駛員正、側面碰撞及行人保護等方面的總體成績可圈可點,最終二者以33分的綜合評分取得瞭安全碰撞測試“五星”的成績。而以駕駛操控著稱的寶馬5在三車中表現不如人意,在乘員保護及車輛的正、側面碰撞以及行人保護方面都不及奔馳、奧迪,尤其是正面碰撞中對駕駛員胸部、大腿受到傷害的原因,使得寶馬5 綜合評分隻取得瞭29分的“四星”成績。 通過以上三款車的安全碰撞測試可以看出,奔馳E和奧迪A6在安全保護方面做得比較到位,而寶馬5的安全性能還有待進一步提升,希望在駕駛上得到超級享受的同時在安全性上也能做到最好。 奔馳E230/寶馬525/奧迪A6 2.4 如何選 “開寶馬,坐奔馳,做瞭大官換奧迪”,這句順口溜很好地概括瞭目前國內豪華車市場這三款車的特點。在奔馳、寶馬國產前,奧迪A6長期獨霸國內豪華車市場,直到競爭對手紛紛登陸國內,A6銷量有所減小但依然強勢,如今能在國內豪華車市場稱雄的非奔馳、寶馬、奧迪莫屬。近日,北京奔馳E230上市,填補瞭奔馳E 級車中級排量的空白,為消費者提供瞭更多的選擇,本文筆者選擇瞭這三款車的中級排量車型進行全方位對比,希望對消費者購車有所幫助。 一、整車參數對比 國產轎車的空間能和奧迪寶馬媲美的不多,盡管這款寶馬525Li屬於加長版,但與奧迪的“大身材”相比,除瞭軸距比A6長出83mm,其他各項都比A6小瞭不少,奧迪5012mm的車身,達到瞭頂級D級車的標準尺寸,大尺寸造就瞭其“大空間”,從駕乘的舒適度來講,奧迪會更舒服些,寶馬5的長軸距也為後排乘員提供瞭非常寬敞的腿部空間,寶馬畢竟還是比較偏重商務場合,空間不足難免顯得小氣。而奔馳在這三款車中車身尺寸是最小的,但行李箱最大,方便瞭行李的存放。 二、動力參數對比篇五:《奧迪和奔馳寶馬競爭》 為什麼奧迪能和寶馬奔馳競爭: 1. 奧迪本身就屬於豪華高檔車 2. 奧迪工藝精湛,獨具匠心: 裝備瞭奧迪獨有的“Quattro”(全時四驅)世界最先進技術;外觀、內飾以及配置上進行瞭數十項改進升級……而multitronic無級變速箱,恰好可以向中國消費者展示奧迪“技術領導者”的地位,為品牌競爭力的提升再添新的砝碼。 奧迪A6整個車身造型很具特色,全部為圓弧過渡,既有傳統美感,又有現代韻味,流線型的車身配以弧形整體設計,再加上保險杠、前大燈和發動機罩的巧妙配合,使整車充滿瞭華貴、端莊與現代氣派,更有一份含蓄的內在力量展示。車主們對奧迪A6的外形給予瞭很高評價,據一份網上調查中認為它的造型好與很好的比例高達90%。 尤其值的一提的是奧迪A6非常註重細節,於細微之處顯示豪華而又不失人性化的特色。比如,車內門把手從高亮度的鋼材變成瞭亞光質地的鋁材。這麼一改,車主就可以不必再為門把手上的屢擦不絕的手印煩惱瞭。雨刷奧迪最新的無骨架型雨刷采用全新的結構和雙面橡膠技術,使雨刷更柔軟,清潔效果更佳,為駕駛者提供瞭更加清晰的視覺環境。 還有奧迪對國人的豪華車消費心態把握的很好,知道中國人喜歡大車,奧迪A6在保持原設計風格的情況下進行瞭相應的改變,車身加長瞭9厘米,使後座更加寬敞舒適。 奧迪A6的品質得到瞭國人的認同,許多人第一次試車後,都由衷的贊嘆“A6確是一款好車”。 3. 與中國合作20多年,有良好的政府公關資源 4. 奧迪已搶先一步,成為高級官車的首選,在高級公務用車領域樹立瞭明顯的競爭優勢,這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無可奈何的。 5. 奧迪A6自面市以來,不斷刷新單一豪華品牌轎車在中國市場上的銷售紀錄,並一直在中國汽車制造業中保持著領跑者地位: 通過與一汽-大眾的成功合作,中國迅速成為瞭奧迪公司僅次於德國本土的第二大市場,2002年,銷售業績尤為突出,奧迪A6年銷量達到34962輛;進口車市場得到進一步開拓,奧迪A4、奧迪A8、奧迪TT、全能四驅越野車各款獨特性能的先進產品,總銷量達到1,530輛;奧迪A4自今年4月份下線以來,受到瞭中國充滿激情、動感與活力的成功人士的特別關愛,在一個月內銷售超過2000輛。奧迪在中國的高檔車市場占有率已上升到44%。 6. 同時,奧迪高檔豪華的品牌競爭力形象也得到進一步鞏固和發展。 表現在心理認同上:奧迪A6已被消費者視為本土制造的最豪華的高檔轎車,並被消費者逐漸與進口同級別高檔轎車相提並論,如奔馳、寶馬。品牌形象調查結果表明,目標顧客群中對奧 迪品牌的品質認知已由97年的36%上升到現在的88%,聲譽度從35%上升到84%,科技領先認可度從28%上升到84% 7.在品牌形象上,奧迪的官車與保守形象正逐漸淡化,其科技領先、成功進取、高檔商務的形象正在凸顯出來。同時,富有激情、人性化的個性特征也逐漸豐富起來。篇六:《奧迪,奔馳,寶馬的比較》 技術含量奧迪最高,可以在每屆國際車展上瞭解到(尤其是法蘭克福車展),比如奧迪的RSQ,即在《機械公敵》中亮相的主角坐騎,設計理念非常超前,萬向球代替車輪,靈活機動性上的革新是劃時代的,早年的AVUS,即第一款W12概念車,都是當屆展會的明星車。奧迪的ASF全鋁框架車身和Quattro全機械四驅系統是德國三駕馬車裡性能最好的。R8被美國評為年度世界上操控十佳之首,Lamborghini也是98年後得益於奧迪的技術真正得以重生的(在操控性和環保方面得到瞭大幅提升,真正與法拉利站到同一起跑線上,不僅僅是以前的“直線加速器”奧迪為大眾的高端品牌之一,其TFSI發動機(2.0TFSI被評為全球07,08,09年十佳發動機之首)和DSG雙離合(最早應用於威龍的試驗車)都是業界的標桿產品。近日大眾又開始收購保時捷,如果再把保時捷的可變幾何渦輪增壓技術共享,那就如虎添翼瞭。奧迪相對於2B(benz,bmw)來說是個更有活力和內涵。 奔馳作為作為汽車鼻祖,這個老牌豪車為國民所熟知,奔馳註重車內的氛圍,在安全性上的技術含量很高,再者戴姆勒奔馳產品覆蓋海陸空三棲,技術後盾不可小視,它的F系列概念車很好的詮釋瞭自身的技術與理念上的進步。奔馳的汽車產品線也是三傢中最齊全的,但與國內合作上顯得效率最低。{寶馬為什麼比奧迪貴}. 寶馬由飛機發動機公司衍生而來,按說先天資質不錯,但他除瞭M系列以外,現今市場上始終缺乏拳頭產品(即與R8,SLR相抗衡的超跑),以前生產過8系,但也因市場反應不佳而過早夭折。不過它的定位是:“相聲演員裡歌唱得最好,歌手裡相聲講的最逗”,披著羊皮的狼,外表很轎車化,性格卻很運動,正好符合瞭大多數剛富起來的消費群心理(房車跑車各一輛,手頭就有點緊),所以也找到瞭自己的市場位置--中產階級。 談到做工,寶馬是德系車裡最糙的(奧迪>奔馳>寶馬),有空你到4S店親身一下,內飾塑料件手感極差(見不到軟化塑膠),很硬手感很低檔!與自身價位完全不符,甚至不如大眾。 寶馬是個後驅的偏執狂,它在德系轎車裡的四驅系統最爛(即型號數字末尾帶xi的車型,在奧迪Quattro的打壓下根本賣不動) 直列六缸發動機除瞭能降低自重。縮小體積外,沒什麼前途跟馬自達轉子發動機一樣,走偏瞭,因為安裝直6引擎的車型都屬於小排量又賣不上大價錢,利潤很低。引以為傲的Valvetronic號稱能實現氣門的無極調節,但殊不知跟氣門技術專傢的日系車相比,結構顯得復雜而笨拙。 最可笑的是以運動專傢自居的它,竟然對R8和SLR束手無策,隻能勉強在房車系列前加個M來湊數,這不是葉公好龍又叫什麼?。繼續延續著自己跳梁小醜的角色定位,不停地生產出號稱業界一輛又一輛不倫不類的雜種車(crossover,如X5,X6,5系的掀背車等)來聊以自慰。註定它永遠不能在某一領域做到獨孤求敗。 iDriver以及電子檔把,說白瞭就是核心技術不入流,搞得一些旁門左道的小把戲,市場反應iDriver好嗎?弄巧成拙!BMW畢竟不是電子廠商,是造車的。篇七:《奔馳寶馬奧迪投訴對比分析報告》 奔馳寶馬奧迪投訴對比分析報告 作為國內最大的缺陷汽車產品信息收集平臺,車質網在2013年5月曾對奔馳、寶馬、奧迪這三大高端汽車品牌的產品質量及售後服務進行瞭對比分析。在過去的兩年,三大豪華品牌經歷瞭產品更新、人事變動、售後調整等諸多變革,如今的情況如何,是否發生瞭較大改變?作為國內唯一一本汽車評價雜志,《品質汽車》近日對車質網一年來(2014年6月日至2015年5月)收集到的有關奔馳、寶馬、奧迪的投訴數據進行瞭整理,並再度對其產品質量和售後服務現狀進行瞭對比分析。 奧迪品牌投訴量最多 主要集中於國產車型 統計顯示,奧迪的整體投訴量最多,827宗投訴超過瞭奔馳及寶馬同期投訴的總和。而奔馳與寶馬品牌的投訴量基本處於同一水平,其中奔馳投訴量相對較高,401宗位居第二,而寶馬品牌的整體投訴量最少。相比2013年時的統計數據,奧迪品牌投訴量增速最快。 數據顯示,奧迪品牌國產與進口車型的投訴情況反差最大。不僅如此,奧迪國產車型的投訴量甚至高於奔馳、寶馬兩品牌之和;相反,奧迪進口車型的投訴量反而最低。除此以外,奔馳品牌依然是三大品牌中唯一一個進口高於國產車型投訴量的品牌,這與2013年的統計結果如出一轍。 結合同期銷量計算,寶馬投訴銷量比為6.5/10000,為三大品牌中比值最小也是最為接近平均水平6/10000的品牌。而奔馳及奧迪品牌的投訴銷量比基本相當,均超出平均水平1倍多,奧迪品牌投訴銷量比最大為14.6/10000,奔馳次之為13.6/10000。 三大品牌車型投訴量分佈圖 1 從統計結果看,奔馳投訴涉及20個車系,寶馬涉及14個車系、奧迪涉及16個車系。其中,一汽-大眾奧迪A4L變速箱異響問題的集中出現,導致其以258宗的投訴量居首。除此以外,一汽-大眾奧迪Q5及A6L均因變速箱故障拉高瞭整體投訴量。而華晨寶馬5系及北京奔馳E級雖在各自品牌中投訴量居首,但投訴中似乎並未出現共性問題缺陷,故障問題較為分散。不過,進口奔馳B級的投訴問題卻較為集中,主要問題依然集中在變速箱故障上。 與2013年統計數據比對後發現,一汽-大眾奧迪A4L和北京奔馳E級近一年的投訴增長速度較快,替代瞭奧迪Q5及奔馳C級成為各自品牌投訴的榜首車型。 奧迪、奔馳變速箱及寶馬發動機質量問題集中 數據顯示,奧迪品牌的發動機及變速箱投訴最為集中,兩項之和占到總投訴量的9成有餘,而奔馳品牌的投訴情況同樣如此,占相關投訴量的近8成。雖然寶馬品牌的投訴問題同樣集中在發動機,但變速箱的投訴情況明顯好於奧迪及奔馳品牌,相比質量較為可靠。與2013年統計數據相比,輪胎投訴變化最為明顯,近一年來奧迪品牌輪胎問題明顯增加,而奔馳及寶馬品牌的輪胎問題有所好轉。 1、發動機:一汽-大眾奧迪A4L投訴最為集中 三大品牌中奧迪的發動機問題投訴量最大,其中一汽-大眾奧迪A4L轎車相關投訴157宗,占到發動機總投訴量的一半多,發動機異響成為最集中的故障問題。車主在投訴中反映,購車3個月後發現發動機出現“咕咕”異響,後4S店更換正時系統相關配件後異響基本消失,但啟動時噪音較為明顯且偶發性抖動增多。由於目前未發現有更好的解決辦法,隻能無奈繼續使用。 寶馬的發動機相關投訴較為分散,其中相對較為集中的車型有華晨寶馬5系(48宗)、進口寶馬X5(22宗)。主要故障有發動機熄火、漏油、固定螺栓斷裂、抖動等問題,其中熄火問題較為嚴重,影響到駕駛安全。經過進一步深入調查後發現,部分車系出現熄火、故障燈報警等問題與DME發動機管理系統控制單元有關,有車主已在該問題上花費數萬元。 2 奔馳品牌發動機投訴主要為異響及漏油問題,且主要集中在北京奔馳E級、C級轎車中。據車主透露,發動機在冷啟動時會出現異響且有時伴有故障燈報警,經檢查異響問題為發動機進排氣凸輪軸齒輪故障所致,雖並未影響到車主的日常用車,但駕乘舒適感受不佳。 2、變速箱:一汽-大眾奧迪Q5成投訴之最 一汽-大眾奧迪Q5的變速箱問題投訴達160宗之多,依然是所有車系中投訴最為集中的,這與2013年統計數據如出一轍。信息顯示,奧迪Q5所使用的雙離合變速箱可靠性並不穩定,部分車輛會出現變速箱功能受限問題,行駛中失去動力傳輸,影響到駕駛安全。目前,新款奧迪Q5已全面使用8速手自一體變速箱,將徹底解決此類故障問題。但由於目前使用雙離合變速箱的奧迪Q5車輛陸續出現此類問題,且並無切實可行的解決方案,相信此類投訴還將延續。 進口奔馳B級轎車的變速箱問題投訴為61宗,成為奔馳品牌變速箱問題的主要車型。此類故障車輛的主要現象為使用過程中突然出現“變速箱請聯系服務中心”字樣,且車速突然下降,變速器頓挫感明顯。據悉,這一故障或為2009款進口奔馳B級變速箱的通病,經檢測均為變速箱閥體故障,維修費用約為15000元左右,而此後年款車型並未出現同類問題。 寶馬品牌的變速箱問題相對較少,主要投訴故障為變速箱頓挫、機械部件損壞等。其中,進口寶馬X5的變速箱投訴問題最多,主要為XDrive車型的分動箱故障,主要現象為車輛加速過程出現較為明顯的抖動。據悉,進口寶馬X5分動箱修理費用大約在45000元左右,對此,車主吐槽分動器耐用性較差。 奔馳服務有好轉跡象 奧迪不樂觀{寶馬為什麼比奧迪貴}. 從近一年的數據來看,奔馳服務問題投訴涉及73個、寶馬涉及104個、奧迪則涉及142個。奧迪品牌服務問題投訴高於奔馳寶馬,其中服務態度問題投訴尤為突出。雖然寶馬品牌整體服務問題低於奧迪,但銷售欺詐問題投訴卻高於其他兩大品牌,主要問題涵蓋銷售故障及事故車輛,以及買車收取出庫和檢測費用等情況。 與2013年收集到的數據相比,奔馳品牌近一年來的服務抱怨數量明顯少於寶馬及奧迪, 反轉瞭此前在服務方面墊底的情形。 奧迪近3年產品可靠性欠佳 北京奔馳新車質量堪憂 3 數據顯示,奔馳、寶馬、奧迪三大品牌2014年所售車輛的投訴問題均較為集中。奧迪品牌2011年後所售車輛,因Q5變速箱故障及A4L發動機異響的高發投訴量持續高企,2015年前5月所售車輛投訴情況有所回落。相比而言,奔馳、寶馬品牌2012-2013年間所售車輛的投訴情況較為平穩,其中寶馬品牌2011-2015年所售車輛的整體投訴趨勢呈現回落。 從故障時間段來看,奧迪品牌購車1年內出現故障占比最大為50.06%,其中一汽-大眾奧迪A4L購車3個月內發動機異響問題最為集中。寶馬品牌的投訴則主要來自於購車1年後,占到總投訴量的66.2%,主要投訴問題中在華晨寶馬5系,但並無共性問題出現。而奔馳品牌的投訴情況則較為特殊,兩極分化較為嚴重,購車1個月內及3年以上的投訴量均相對集中。其中,購車1個月內的投訴問題主要來自於北京奔馳C級及E級轎車,進口奔馳B級轎車變速箱故障主要出現在購車3年以上。 由此可見,部分國產奧迪車型近3年來所售的部分車輛可靠性欠佳;而寶馬品牌新車質量較為可靠,但用車1年後故障問題開始逐漸增加;國產奔馳車型的新車質量不是太樂觀,而進口奔馳B級車型在使用1年後,自動變速箱故障開始顯現,耐用性似乎存在一定問題。 總結 綜合相關數據,《品質汽車》對奔馳、寶馬、奧迪三大品牌的產品質量和售後服務的整體表現結論如下(每項滿分為5分) 1、質量方面: 奔馳:3.5分 寶馬:4分 奧迪:3.5分 奔馳品牌的質量投訴總量雖然相對較好,不過北京奔馳C級、E級轎車新車質量和進口B級轎車的耐用性相對欠佳,而且投訴銷量比也大致和奧迪相當。 寶馬涉及的質量投訴最少,但華晨寶馬5系及進口寶馬X5的質量問題較為集中。 奧迪品牌部分車型故障問題最多,或存在質量缺陷及耐用性較差等方面的問題,整體表現並不理想。考慮到奧迪銷售量在國內遙遙領先,投訴量占比最高也有其合理性。 2、服務方面: 奔馳:4.2分 寶馬:4分 奧迪:4分 奔馳品牌近一年來的服務有較大提高,對經銷商的管理更為規范;寶馬在服務方面總體情況不錯,但部分地區存在的銷售欺詐問題拉低瞭整體分數;奧迪服務問題則主要集中在服務態度方面。需要指出的是,由於奧迪對於車質網投訴信息的回復處理情況在3傢豪華品牌中最好,在服務方面的最後評價方面,有一定加分。 3、新車可靠性: 奔馳:3.5分 寶馬:4分 奧迪:3.5分 一汽-大眾奧迪部分車型近3年來的銷售車輛可靠性欠佳;而寶馬品牌新車質量較為可靠,但用車1年後故障問題開始逐漸增加;北京奔馳部分車型的新車耐用性欠佳,新車故障高於進口車型。 綜合評分: 奔馳:3.8分 理由:產品質量仍需提高,服務環節明顯改善 寶馬:4分 理由:投訴相對較少,銷售環節尚需加強管理 奧迪:3.8分 理由:部分車系存共性問題,服務態度有所下降 4